プラグ交換も立派なカスタム

スズキのジクサーSF250に乗って1年 走行距離は1万2千キロを越えました スパークプラグの交換目安は5〜8千キロとのことなので エンジンの要であるスパークプラグを交換することにしました ジクサーの純正プラグはNGKの一般プラグ 焼け方に問題もなく、摩耗具合を見てももう少し走れそうでしたが 単気筒なので1万キロ前後で交換することをお勧めします 作業に関して ジクサーSF250の場合は左側のカウルを外します プラグ交換用のプラグレンチも車載工具にあります が、100mmのエクステンションがあると作業が捗ります 実際に200km走った感想 タイヤの空気圧調整とオイル交換後なので乗り出しのフィーリングが良くなったなどの感じ方は人それぞれです が、確実に変化した点が 「登り坂」 5-6速の高いギアで少し傾斜が上がるとノッキング気味になっていたエンジン それが解消されてかなりスムーズに回転するようになりました 「二輪専用プラグ」は伊達ではありません 走行感覚も新車時に戻りました 一本2200円と高価ですが ジクサーは1本しか使わないので体感できるカスタムとしてはマフラーより上です GWに頼んだのに2日で届いたメーカーにも感謝しております

加速、燃費ともに良好！

PCX JF81 2018モデルに取付けました。 前回は10,000kmで純正プラグへ交換し、今回20,000kmに到達したので2回目の交換です。 最高速度(秘密？)は新車時から変わりませんが、加速力の向上で到達時間が早くなった様な気がします(プラシーボ効果？？)。 燃費は峠などを飛ばし気味で45km/L、一般道でクルマの流れに合わせて55km/L、給油直後の気分的なエコランで65km/Lと走り方で大幅に変化するため一概には言えませんが、全面的に向上しているのでとても優れたプラグだと思います。 余談ですが、10,000km程度ではプラグの劣化やこれに起因する走行性能の低下は体感できず、まだまだ使えますので予備に積んで置くと安心ですね。 今回のプラグは様子を見ながらとなりますが、20,000kmを目安に使用してみます。ダメになったら変えれば良いだけなので。

メンタルに効くプラグ

GSX-R125用に購入しました。 約１００００ｋｍ走行したので、純正をかうのもなんだな、と思いこのmotoDXプラグにしました。 純正のものと明らかに違うのは極端です。かなり細い。 加速が良くなった。燃費が良くなった。伸びが良くなった。等々評価がありますが。 交換後走行してみるも私のような素人では違いがわかりません。（きっと良くなっているに違いない） メンタル的に「バージョンＵＰしたぜ！」的な効果の方が大です。 燃費その他はまだ分かりませんが、私が体感できないだけで、性能ダウンすることはまずないはずなので、オススメです。

まず、ショップの感想です、〇マゾンや〇…

まず、ショップの感想です、　〇マゾン　や　〇テンでも　買い物します。でもなぜか　このショップは いい感じに買いやすいです。それは価格だったり、送料だったり　梱包だったり　同封されている言葉だったり・・ そんなこんなで　このお店はいいと思います。 商品コメントですが、自転車に取りつけてと思ってましたが、　操作性がいいので　バイクに付いているものと　入れ替えです。 まだ、実際にスマホ付けて走ってないですが　多分いいと思います。あおああああああああああああああああ

レスポンス良好！！

タクトの交換用に購入しました。10000㎞走行したので、交換用のプラグを探したいたところ、評価の良いが多かったので、この度交換。アクセルのレスポンスが良くなり、車体が軽くなった印象。標準のタイプも考えましたが、イリジウムに耐久性など利点があるところで購入になりました。