最初に到着した缶の底が潰れていてオイル…

最初に到着した缶の底が潰れていてオイルが少し滲んでいました。輸送中の事だと思いますが、連絡すると直ぐに新しい物を送って頂きました。 オイルはずっとリピートしています。コストパフォーマンス良くて助かります。

20Lを使い切って見て

様々は車に使用させて頂いて20Lを使い切りましたので評価を入れさせて 頂きます。先ず、ハイブリッド車系は燃費オタクが多いので数値だけ見て 燃費が落ちたと酷評でした。こちらもエンジンオイルの粘度の大切さを 言いたかったのですがハイブリッド車はエンジンが停止する機会が多いので 反論出来ず残念な結果でした｡軽自動車の貨物系はこれは普段から高回転に 嫌でもなってしまうので、このオイルの真価を発揮出来る最高の舞台です。 耐久性も粘度で確保し性能も高いので静粛性も高く燃費は元々、良いとは 言えない車種なのでクレームは無し、10万キロからエンジンを守り切る オイルと言い切っても良いでしょう。軽自動車のCVT乗用車系は最近の変速比が かなり高速度よりなのでエンジン回転が上がり難い・・・これで硬めが裏目に 出てしまう様で季節で粘度を変える工夫をすれば良いオイルです。 結論を言うと小型エンジンで普段からエンジン酷使気味の方や過走行に足して オイル交換が定期的に出来ない方には良い結果が続くオイルと感じました。

タクミ１０W-60から５ｗ－５０

CN9A　４G63　１３万キロ　ライトチューニング　ブースト1.4～1.2 あくまで私個人の感想なので、参考になればと思います。 まず、タクミの１０W-60を一か月　５００キロ走行で５W-50に交換してみて感じたことは、１０W-60のフィーリングは、低回転付近のトルク感があったのに対し５W-50は、回転が全体的軽いレスポンスに感じました。 １０W-60を使い込んでからの交換だと５W-50の変化が良いと感じ取れるのが分かるので今回は、ヘタる前に交換してみました。 後、エボのラッシュアジャスターが5Wだと以前他社のオイルだとカタカタと音鳴りしてましたが、替えた直後は、多少鳴っていましたが２０分走行後は、鳴ってませんでした。　 トルク感の１０W-60　エンジンレスポンスが軽い５W-50が私が使ってみての感想です。 次にまたリピート買いなら５W-50かな⁉

やっぱりコスパ最高

サーキット走行に使用した感想です。仕様はRB26・ブーストアップで約400psです。油温100～130℃以下で1700mのコース２０周しましたが油圧の低下もなくずっと安定していました。コスパ的にも最高ですね！ 追記：2020/8/17 ルノー　ルーテシア４RSにも使用しました。それまでは紫の10w-40つかってました。 純正粘度が5w-40にこちらの5w-50入れてみました。今までのより滑らかに回る気がします。 まだ入れたばかりなので使っていくうちにどうなるか楽しみです。 いつも5000km走行前には交換しているので、それぐらいまで悪くなければ使い続けていく予定です。

オイル消費改善のテスト用として購入です

テスト用として購入いたしました。 現在モータースポーツ参加者で、普段は10Ｗ－30と５Ｗ－４０を使用していますが高回転、高負荷、繰返し練習中に白煙解消やオイル消費が改善されないため高温時の固さを少し変えた時の様子を確認したく購入しました。 今回は全開3本走行×1.5分の範囲では消費は微小のようなので全20Ｌ使用し様子見ながら変化確認をしようかと思います。 一般ユーザー購入レベルでのペール缶量価格で見た場合、リッター1000円のオイルは悪いオイルだとは一概には言えませんが、当品については悪くない一般的な価格領域だと思いますので安心して使えそうです。